De banden onder onze Porsches zijn in belangrijke mate bepalend voor onze veiligheid en zijn door de desbetreffende bandenfabrikanten aan zeer zware praktijkbeproevingen onderworpen voordat deze werden goedgekeurd voor gebruik door Porsche.
Das Profil - Mei 1939
Daarom is het bij vervanging belangrijk om alleen maar door Porsche goedgekeurde merken en typen banden te laten monteren, in het onderhoudsboekje staat precies aangegeven welke banden het meest geschikt zijn voor uw betreffende Porsche.
Bij enige twijfel of onduidelijkheid: raadpleeg ten alle tijden een Porsche specialist voordat u tot vervanging overgaat, alleen met de juiste banden en de juiste spanning alsmede een goede uitlijning komen de besturings en wegligging eigenschappen van onze Porsches het best tot hun recht.
Bedenk goed dat het contactvlak van een band met de weg in feite niet erg groot is en dat een band soms erbarmelijke omstandigheden moet kunnen trotseren; fors remmen, optrekken, uitwijken, slecht wegdek, regen etc.
Een belangrijk aspect dat wel eens vergeten wordt is de bandenspanning. Vergeet niet dat een 20% te lage bandenspanning de levensduur van een band tot 30% kan verkorten en tevens bijdraagt aan een verhoogd brandstofverbruik. Een te hoge spanning is ook niet aan te bevelen omdat het contactvlak met de weg verkleind wordt met als resultaat een langere remweg, verminderde demping en weer een grotere slijtage. Bandenspanning moet altijd gemeten worden bij koude banden. Volg ook hier de spanningstabel zoals beschreven in het onderhoudsboekje.
Doe ook regelmatig een visuele controle van uw banden en wees alert voor beschadigingen en scheurvorming.
Stikstof
Regelmatig verschijnen er in de pers publicaties over het vullen van banden met stikstof in plaats van lucht. Men beweert dat de banden langer op spanning blijven en door de stikstofvulling minder gevoelig voor temperatuurschommelingen zijn. Een met stikstof gevulde band houdt de spanning beter vast omdat stikstof minder diffuus is dan lucht. Zuurstof dringt namelijk ongeveer viermaal sneller door de band heen als stikstof. Bedenk echter dat de buitenlucht iets meer dan viermaal zoveel stikstof dan zuurstof bevat dus is het verschil in spanningsverlies niet zo groot. Een lege band is vlak voor het vullen met stikstof volledig gevuld met lucht en hoewel de stikstofvulling de verhouding met stikstof/zuurstof nog verder verschuift zit er nog steeds lucht in de band. De band met de stikstofvulling zal dus langzamer leeglopen dan een band met lucht maar het verschil is in de praktijk niet zo enorm groot.
Het grootste voordeel van de stikstofvulling is het feit dat er geen vocht in de band komt. Vocht heeft invloed op het oxideren van zowel stalen als aluminium velgen maar ook nog eens de slechte eigenschap dat bij verdamping van waterdruppeltjes de druk in de band behoorlijk kan oplopen. Als bijvoorbeeld een band gevuld met lucht koud een druk heeft van 2.3 bar zal de druk tijdens het rijden oplopen naar ongeveer 2.7 bar, echter bij aanwezigheid van waterdruppels die gaan verdampen kan de druk oplopen tot wel 3.2 bar.
Vocht kan in perslucht terecht komen door niet of slechtwerkende vochtafscheiders bij compressoren en bij lange aanvoerleidingen. Maar bij een simpele voetpomp zal dit verschijnsel zich niet voordoen.
Dat stikstof op zich een band minder gevoelig maakt voor hoge temperaturen is niet helemaal waar en alleen maar verklaarbaar door de afwezigheid van vocht in de band. Hetzelfde resultaat is te bereiken met bijvoorbeeld zuivere lucht uit een fles.
Drukverlies of verhoging van druk in een band worden ook beinvloed door de buitentemperatuur. De door de fabrikant opgegeven bandenspanning geldt bij +20 graden celcius en bij elke 10 graden celcius verschil is er 0,1 bar verschil in druk. Als we de spanning meten bij 0 graden celcius zal deze dus 0,2 bar lager zijn dan voorgeschreven en bij +40 graden celcius dus 0,2 bar hoger.
Kenmerken
De zijflank van een band geeft ons veel nuttige informatie. Als voorbeeld een band met de maatvoering 195 / 65 R 15 91H:
195 Bandbreedte in millimeters
65 Hoogte breedte verhouding in %
R Radiaalconstructie
15 Velgmaat van de band in inches
91 Code voor draagvermogen [belastingindex]
H Snelheidssymbool [H is max. 210 km per uur]
DOT 1602 [laatste 4 cijfers van het nummer]
16 = week 16 02 is productiejaar
DOT nummer van voor 2000 bestaat uit 3 cijfers
209 = 20e week jaar 99
Banden verouderen altijd ook al zijn ze nooit gebruikt, let daarom altijd op een recente productiedatum.
E4 Europees goedkeuringsnummer
Met name voor Porsches vanwege het gewicht van de motor op de achteras is het belangrijk om de juiste belastingindex te kiezen. Een te laag draagvermogen van de band kan met name bij Porsches de wegligging enorm slecht beinvloeden. Raadpleeg uw onderhoudsboekje of de specialist.
Het snelheidssymbool is uiteraard ook belangrijk omdat onze autos nu eenmaal [gelukkig] niet de langzaamste zijn. Bijgaand enkele relevante voorbeelden:
S tot 180 km per uur
T tot 190 km per uur
H tot 210 km per uur
V tot 240 km per uur
ZR > 240 km per uur
Sporing en onbalans
Een juiste sporing van uw Porsche is cruciaal. De wielstanden zijn zowel voor als achter nauwkeurig door de fabriek vastgesteld, een verandering in de wielstanden kan slijtage, weggedrag, bestuurbaarheid en dus veiligheid enorm negatief beinvloeden.
Een verandering in de wielstanden kan ontstaan door slijtage maar ook door onzachte aanraking met stoepranden e.d. Laat e.e.a dan ook regelmatig controleren. Laat u Porsche overigens niet door elk willekeurig bandenbedrijf uitlijnen; informeer naar een bedrijf met aantoonbare Porsche ervaring.
Ook onbalans kan niet alleen onaangenaam zijn maar ook vroegtijdige slijtage veroorzaken aan wielophanging, stuurinrichting, wiellagers, schokbrekers en banden.
Profiel
Zorg verder voor voldoende profiel op uw banden. Zonder voldoende profiel kan een band bij hard rijden op het water gaan "drijven" het zogenaamde aquaplaning waarbij de auto onbestuurbaar wordt. Het profiel van een band zorgt dat water afgevoerd kan worden waardoor het contact met het wegdek behouden blijft. Naarmate de band slijt wordt de kans op aquaplaning groter. De wettelijke voorschriften zijn dat de profieldiepte van de hoofdgroeven van een band over de gehele omtrek 1,6 mm moet zijn. Maar persoonlijk ben ik van mening dat zeker bij een Porsche ruim voordat deze [uiterste] grens bereikt wordt tot vervanging moet worden overgegaan.
Albert Vos
[Uit Clubblad juli 2006]